慧团社区
WKS - 2008-2-4 14:31:00
支持修建川藏铁路。川藏的经济互补性很大，对两省的发展都有好处，其经济价值远比青藏线的价值高,川藏铁路线风景好,中国一定要修川藏铁路，，，地理位置极好。。
中国南方到西藏最近地方，，南方人到西藏，，不要先到北方才能在去，，面对南亚，，军事地理位置很重要。。。作战才快。因为成都军区是中国最大的军区,也是西藏最近的军区,西藏有战事,调兵最快。
军事价值和政治价值都充分证明,川藏铁路必修无疑，川藏铁路是上海到拉萨东西铁路大干线的一部分，战略意义极大，早在规划当中！ 但至今未上马开工。川藏铁路也一直处在研究过程中，它可能是最艰巨的一条铁路，但也是战略意义最大的一条铁路！一旦修成，每个铁路隧道都是战备物资的藏身之处，使中国更能够做好未来战争（甚至可能的核战争）一定打得赢的准备！四川号称“天府之国”，为富饶发达地区，川藏铁路一旦修通，对西藏的发展极为有利！
同时修建川藏铁路,结束了四川西部无铁路的历史,加快了四川西部经济的飞跃发展.
一刀 - 2008-2-4 14:31:00
川藏铁路对促进西藏经济发展，川西旅游业开发，推动中印经济交流，打造西南又一条入藏路线起着巨大的作用。国务院相关部门对川藏铁路修建的经济意义和巨大的国防意义表示赞同。中国铁道部一不愿透露姓名的官员说，滇藏铁路与川藏铁路和与修通的青藏铁路相比有许多优势，对西藏的经济拉动也没川藏铁路那么大，因此四川人民建议必须建设川藏铁路，成都是西藏的传统门户，川藏铁路的建设势必将推动西藏四川的经济交流，其对推动西藏的经济发展远高于青藏铁路。此外，成都是中国最大的军区所在地，对国防的意义也很明显。对于什么时候开工建设，铁道部表示，川藏铁路是中国又一巨大工程，国家于前期将进行勘探和相关建设论证，具了解川藏铁路的建设难度远大于已建设好的天路青藏铁路。对于具体时间，大部分说法是最迟不晚于2010年开工建设。具体路线是起于四川雅安，止于西藏拉萨，中途共有13个大小车站。
佛山购车网 - 2008-2-4 14:31:00
修建滇藏铁路对稳定西藏的影响，从当前来说,我们的对手是美日,这是当务之急. 但如果从长远来说,我们的最大敌人是和我们一个数量级的印度,印度虽然什么都比中国次一点,'但是都不是决定性的差距,
我们永远是邻居,难保在可预见的未来印度完全没有机会超越中国,而我们从来就没有为此做好准备.
我们对印度的优势从根本上说,是在地理上,只要士兵还要用枪干掉对面的敌人,青藏高原就决定了中印之间的战略态势.
问题在于我们对于西藏的控制不是根本上的,我们在新疆有大量移民,在西藏却少的可怜,这是根本性的问题,西藏的汉人不过三万,很多都是挂名然后在内地买房.
西藏的自然环境太不适合人类生存了.所以移民问题的解决必然是一个漫长的过程,这个过程现在还基本没有开始,我们怕激怒印度,怕两面受敌,青藏铁路都是迫不得已才下定决心.
选择青藏铁路一方面是因为容易一些,一方面是为了抗打击,更主要为了和四川方向形成两线夹击的态势.
不过从移民角度是不利的,整个青海省不过500万人口,西北地区整个大概一个亿.整个一片荒凉.
当然滇藏铁路也有先天不足,打起大仗来安全保证不了.
而川藏铁路一旦修通,不仅可以作后勤保障,还可给移民问题带来惊喜.
四川民工席卷全国的声势大家也看到了,西南地区可是有2.2亿人!大家看,天山南北,大兴安岭....哪里没有四川民工?
现在西藏的汉人中80%是四川人,四川民工一般通过坐7天的长途汽车到西藏,很多人中途丧命,还是前赴后继. 民工一般是坐不起飞机的,尤其是到西藏的飞机. 一旦川藏铁路修通,潮水一般的四川人讲席卷西藏一切可以生存的空间,
一个地区只要有了人气,有了美容美发,形成聚居是早晚的事.(比如说拉萨)
那将是一个多么充满希望的景象啊,尤其对于我们对世界屋脊的永久拥有.
川藏铁路修起来更困难一些,不过一旦腾出手来(现在面临一个内地铁路高速化的一个迫切问题),
这条民族大动脉是一定会修成的.
皮皮 - 2008-2-4 14:31:00
根据铁道部(78)铁基字第284号和铁道部(82)铁基字2204号两文件精神,由铁道部第二勘测设计院对进藏铁路川藏线和滇藏线作了勘测和可行性研究[3]。提出川藏、滇藏铁路示意图,如图1。
按此项规划方案,川藏、滇藏两线自拉萨经曲水、贡嘎、泽当、朗县、米林、林芝、波密、八宿至田妥,有共线拉萨―田妥段954km。中线川藏线起自成都市,经灌县、汶川、理县、马尔康、炉霍、甘孜、白玉、贡觉、察牙、田妥―拉萨,全长1930km,其中成都至灌县88km已通车。南线滇藏线起自成昆铁路的广通车站,向西经楚雄、大理、维西、德钦、左贡、田妥―拉萨,全长1836km。其中广(通)大(理)铁路,全长206km,已全线铺通川藏线、滇藏线要通过横断山脉和藏东南峡谷区,跨过大江大河,沿线的地形、地质条件极其复杂,各种地质灾害对铁路的威胁也不能低估,但不是禁区，只要花巨资就一定能建成。
皮皮 - 2008-2-4 14:31:00
川藏铁路方案:该线由四川成都都江堰站引出至中沙坝后,走滇藏线,全长1927km,其中西藏境内1243km,海拔3000～4000m的线路为1180km,4000m以上的为132.5km,占线路总长的6.8%。桥隧总长819.24km,占线路总长的42.5%,比滇藏线长108.6km。总投资按1995年静态估算为767.87亿元。
佛山购车网 - 2008-2-4 14:31:00
四川人民坚决执行修川藏铁路
hycmx - 2008-2-4 14:31:00
四川人民永远支持修建川藏铁路.
粤北人 - 2008-2-4 14:31:00
四川人民发来贺电支持川藏铁路建设.
lagayi - 2008-2-4 14:31:00
【回复 4楼 江山依旧待夕 】:
根据铁道部(78)铁基字第284号和铁道部(82)铁基字2204号两文件精神,由铁道部第二勘测设计院对进藏铁路川藏线和滇藏线作了勘测和可行性研究[3]。提出川藏、滇藏铁路示意图,如图1。
按此项规划方案,川藏、滇藏两线自拉
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hycmx - 2008-2-4 14:31:00
以前看到一篇报道说:川藏线是进藏的三条路线中最艰难的一条,修川藏铁路,工期预计要30年,而滇藏线次之
金少 - 2008-2-4 14:31:00
LZ要疯狂了。
不过意见很好。
tbjacky - 2008-2-4 14:31:00
四川人民永远支持修建川藏铁路.
但是
川藏线地势不如青藏线好
而且 青藏高原本来就有一段铁路的``
jpm289989860 - 2008-2-4 14:32:00
今天修川藏铁路,在技术上经济上并不会比中国上世纪50年代至60年代修成昆铁路难.上世纪在国家极因的条件下,还修通了成昆铁路,今天改革开放已经20多年了,难道再修一条战略大通道川藏铁路就行不通吗,今天我们修川藏铁路不缺技术,不缺资金,我们缺的是修成昆铁路的 大无畏精神.
dolmimi - 2008-2-4 14:32:00
希望可以早日修成………
一刀 - 2008-2-4 14:32:00
这条铁路修起来，国防利益和经济利益，乃至文化的传承保留和发展都是十分有利的。毕竟，川藏线和青藏线不同的就是，川藏线串联起了不多藏族同胞的城镇和土地，对于他们来说修了这条路，带动的经济效益比青藏铁路更明显。
道理就如同当时修成昆铁路的时候，三条线最终选择了最难修的西线一样。现在看来西线的成昆铁路带动了不只是攀枝花，还对整个大凉山地区带了和十分深远的影响。
pennyhu - 2008-2-4 14:32:00
虽然成昆铁路是作为国防三线建设的重点工程而诞生的，但实际上，它所起到的作用远不止是备战，一位社会学家评称：成昆铁路和攀钢建设至少影响和改变了西南地区2000万人的命运，使西南荒塞地区整整进步了50年。
成昆铁路与贵昆、川黔、成渝铁路相连，构成了西南环状路网，并有宝成、湘黔、黔桂三条通往西北、中南、华南的通道，彻底改变了建国前西南几乎没有像样铁路的历史。同样川藏铁路也将改变川西地区人的命运与内地达到经济文化上的融合.
我为车狂 - 2008-2-4 14:32:00
中华人民共和国刚刚走出饥饿困境，又面临沉重的国际压力。中苏已经反目成仇，两国交恶，互相攻击；美国全面介入越南战争，白宫扬言要教训中国。形势一度非常紧张，毛泽东根据形势判断，告诫全国：“要准备打仗，准备大打，准备打常规战争，也要准备打核战争!”
由于地理和历史的原因，当时中国70%的工业分布于东北和沿海地区，从军事经济学的角度看，这种工业布局显得非常脆弱，东北的重工业完全处于苏联的轰炸机和中短程导弹的射程之内；而在沿海地区，以上海为中心的华东工业区则完全暴露在美国航空母舰的攻击范围中。一旦战争开始，中国的工业将很快陷入瘫痪。
于是，从当时的国际环境考虑，中共中央和国务院做出了将一部分与对国家经济及国防建设有重大影响的电子、能源、航空、兵器等相关工业相继内迁西南、西北等战略纵深地区的决定，以保存自己的力量。这场工业“大搬家”，定名为“大三线建设”。
按照中国军事经济地理区划，沿海地区是第一线，中部为第二线，三线则是指长城以南、广东省韶关以北、京广铁路以西、甘肃乌鞘岭以东的广大地区，四川、云南、贵州及湘西、鄂西为西南三线，陕、甘、宁、青及豫西、晋西为西北三线。相对于西北、西南的大三线，中部及沿海地区腹地称小三线。
1964年大三线建设拉开帷幕，以四川为中心，众多与国防相关的工程纷纷启动。在实际实施上，就是在四川和西南，部署全套独立完整、门类齐全、互相协调、实用实战的交通能源、基础工业及国防工业体系，用心实在良苦。从最极端的情况考虑，如果再次发生像抗日战争那样的恶劣局面，大片国土沦陷，退守到西南一隅，成为一个“缩微中国”，也依然要具备自给自足、坚守防御、等候反攻的能力。——从国家博弈的战略考虑，必须考虑到最困难最为不利的极端情况。
四川大三线建设头三年的最重要项目是“两基一线”。“两基”就是以重庆为中心的常规兵器工业基地和以攀枝花为中心的钢铁工业基地，以作为战时军工生产的核心。“一线”就是修建成昆铁路干线，解决西南地区交通问题，满足工业的能源、原材料、零部件以及产成品运输。
世界罕见的工程
新中国建立后，“一五”期间即着手于成昆铁路的勘测设计和线路选向，经过数年努力，初步提出了东线、中线、西线三大线路走向的比较方案。东西两线修建难度大，而中线相对容易，当时苏联铁路专家认为，三线方案中只有中线可行，另二线尤其是西线根本就无法修建铁路。但东西线沿线辐射人口多，中线辐射人口少，尤其是西线经过即将开发的钢铁工业基地，意义重大。在定夺线路时，成昆铁路最终采用了最险峻的西线方案，东线方案则成为今天的内昆铁路。
以当年修成昆铁路意志,修川藏铁路困难一定能克服.
Ｆ仔 - 2008-2-4 14:32:00
中华人民共和国刚刚走出饥饿困境，又面临沉重的国际压力。中苏已经反目成仇，两国交恶，互相攻击；美国全面介入越南战争，白宫扬言要教训中国。形势一度非常紧张，主席根据形势判断，告诫全国：“要准备打仗，准备大打，准备打常规战争，也要准备打核战争!”
由于地理和历史的原因，当时中国70%的工业分布于东北和沿海地区，从军事经济学的角度看，这种工业布局显得非常脆弱，东北的重工业完全处于苏联的轰炸机和中短程导弹的射程之内；而在沿海地区，以上海为中心的华东工业区则完全暴露在美国航空母舰的攻击范围中。一旦战争开始，中国的工业将很快陷入瘫痪。 于是，从当时的国际环境考虑，中共中央和国务院做出了将一部分与对国家经济及国防建设有重大影响的电子、能源、航空、兵器等相关工业相继内迁西南、西北等战略纵深地区的决定，以保存自己的力量。这场工业“大搬家”，定名为“大三线建设”。
按照中国军事经济地理区划，沿海地区是第一线，中部为第二线，三线则是指长城以南、广东省韶关以北、京广铁路以西、甘肃乌鞘岭以东的广大地区，四川、云南、贵州及湘西、鄂西为西南三线，陕、甘、宁、青及豫西、晋西为西北三线。相对于西北、西南的大三线，中部及沿海地区腹地称小三线。
1964年大三线建设拉开帷幕，以四川为中心，众多与国防相关的工程纷纷启动。在实际实施上，就是在四川和西南，部署全套独立完整、门类齐全、互相协调、实用实战的交通能源、基础工业及国防工业体系，用心实在良苦。从最极端的情况考虑，如果再次发生像抗日战争那样的恶劣局面，大片国土沦陷，退守到西南一隅，成为一个“缩微中国”，也依然要具备自给自足、坚守防御、等候反攻的能力。——从国家博弈的战略考虑，必须考虑到最困难最为不利的极端情况。
四川大三线建设头三年的最重要项目是“两基一线”。“两基”就是以重庆为中心的常规兵器工业基地和以攀枝花为中心的钢铁工业基地，以作为战时军工生产的核心。“一线”就是修建成昆铁路干线，解决西南地区交通问题，满足工业的能源、原材料、零部件以及产成品运输。
世界罕见的工程
新中国建立后，“一五”期间即着手于成昆铁路的勘测设计和线路选向，经过数年努力，初步提出了东线、中线、西线三大线路走向的比较方案。东西两线修建难度大，而中线相对容易，当时苏联铁路专家认为，三线方案中只有中线可行，另二线尤其是西线根本就无法修建铁路。但东西线沿线辐射人口多，中线辐射人口少，尤其是西线经过即将开发的钢铁工业基地，意义重大。在定夺线路时，成昆铁路最终采用了最险峻的西线方案，东线方案则成为今天的内昆铁路。
只要花修成昆铁路的代价来修川藏铁路就一定能行.
蕉皮 - 2008-2-4 14:32:00
成昆铁路营业里程全长1090.9千米，北起四川成都，从海拔300米左右的川西平原，傍峨眉山麓南下，逆汹涌的大渡河转牛日河而上，攀越崎岖连绵的大小凉山，通过海拔2300米左右的岷江与雅砻江的分水岭，经过西昌，沿奔流湍急的孙水河、安宁河、雅砻江，下至海拔1000米左右的金沙江河谷，连接攀枝花矿区，再溯龙川江上至到海拔1900米左右的滇中高原，南止于云南昆明，纵向贯穿了被高山峡谷大江大河封闭着的四川西南部和滇北地区。它的建设，对于改善西南地区的交通状况，建立机动灵活的战略大后方；配合攀枝花钢铁工业基地的建设，开发西南地区资源；促进西南地区特别是民族地区的经济发展和民族团结，有着极其重大的意义，在当时的国际形势判断下，甚至被提升为关系到整个民族生死存亡的高度。
张三丰 - 2008-2-4 14:32:00
成昆铁路建设，从一开始就十分重视采用和发展新技术，1964年，会战指挥部就做出决定，确定在桥隧施工、通信信号、牵引动力等方面采用新技术、新设备、新工艺、新结构、新材料和新的施工方法。如当时隧道开凿还停留在风枪风钻、铁镐铁铲时代，为了加快成昆铁路的建设进度，铁道部从日本进口8台大型隧道开挖机，实现了机械化施工，提高了修建长大隧道的能力。
经过科研人员、工程技术人员与全体筑路人员的努力，成昆铁路技术成就出色，尽管修筑在条件恶劣的“地质禁区”，但仍然比西南地区原来修建的几条铁路干线设计标准高，建造质量好，通过能力大。最大坡度不超过16%，最小曲线半径600米，全线内燃机车牵引，隧道预留了电气化净空，设计年通过能力为近期1000万吨，远期1550万吨。
成昆铁路建设使我国的铁路修建技术达到了世界先进水平，为人类在险峻复杂的山区建设高标准的铁路创造了成功的范例。
1985年成昆铁路设计及建设和我国第一代核潜艇的研究设计一起，首批荣获国家颁发的最高科学荣誉——“国家科学技术进步特等奖”。
高昂而沉痛的代价
成昆铁路建设者们创造出功垂千秋万代的业绩，谱写出新中国筑路史上的壮烈诗篇。成昆铁路建设工程转战在高山深谷之间，沿线环境艰苦、后勤保障物资供应不足，但建设者们士气高昂。
在同隧道塌方等险情斗争上，许多铁道兵指战员、铁路员工冒着危险，排除险情，不少人光荣负伤，有的甚至献出了宝贵的生命。一路上几乎每个新建火车站都有一个烈士陵园或墓地，默默注视着来往的列车。
太子东 - 2008-2-4 14:32:00
全国的四川人民支持修建川藏铁路
珠海汽车网 - 2008-2-4 14:32:00
DDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDD
芥茉 - 2008-2-4 14:32:00
四海之内的四川人民都支持修建川藏铁路．
44447777kun - 2008-2-4 14:32:00
修川藏铁路再难,也比不上20世纪60年代20万铁道兵修成昆铁路难,当时国家经济很弱,科科之差,全靠人力,集全国之力修通了被外国人称做不可能修铁路的成昆线成功了,今天国家经过20多年经济改革开放,财力更雄厚,科学技术更强,只要中央下定决心在短期内一定能修好滇藏铁路,而不是像有些人说的要30年才能修好.只要中央下定决心,在10年之内就一定能全部修好川藏铁路.
115354 - 2008-2-4 14:32:00
dddddddddddddddddddddddddddddddddddddd
Ｆ仔 - 2008-2-4 14:32:00
军事价值和政治价值都充分证明,川藏铁路必修无疑
jpm289989860 - 2008-2-4 14:32:00
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doufu - 2008-2-4 14:32:00
真希望仪陇朱德老总的故乡把高速路搞好点
TAMAMA - 2008-2-4 14:32:00
多修铁路为四川人民造福
让一切随风 - 2008-2-4 14:32:00
四川人民将为川藏两省的经济发展和民族稳定,不惜代价上马川藏铁路.