东莞91gps - 2008-3-28 11:52:00
国产FOCUS目前配有1.8L、2.0L两种动力系统可选，当NA强化1.8L、2.0L进行得如火如荼之时，外挂涡轮却在大陆一直处于只闻雷声响的阶段，多少有点让人暗暗叫急。今天，当我在FOCUS身上见到的外挂Turbine的时候，虽然此前见过外挂涡轮的车型绝不在少数，但说真的，第一次见面的关系，它够让我产生莫名的冲动。于是迫不及待地向JUNMotor的工作人员讨教更多TurboFOCUS的改装细节，在回答其它问题前，改装者强调说：“这是跟4S店合作完成的车辆，引擎动力会有明显的进步，但包括悬挂或其它部分都不会有极端的设定，我们得保证车辆的耐用性、日常使用方便性等”。FOCUS外挂涡轮的消息多从台湾传来，当地对制作涡轮FOCUS有一定的经验，对应改装件也相对齐全。本引擎所用的对应位排气蕉便是来自台湾的铸铁品，它有着承受极限温度高的好处。对应1.8L引擎，改装者选用的TD04L涡轮增压器属于小4号的产品，之前已提及这是一部不会有极端设定的改装引擎，其机体未经任何强化措施，峰值0.5Bar也说明了重点不是指向最高涡轮增压值，小4号涡轮实则是更在意降低涡轮迟滞性，尽量使涡轮引擎动力输出显得线性，日常驱车也将因此而变得分外轻松。1.8L引擎外挂涡轮所用的硬件搭配算不上难点，实际考人的是ECU设定方面，因为我们都知道FOCUS原装ECU很多枷锁，单是安全控制系统便足够叫人抓破头皮。而从台湾技师口中得知，以目前的技术而言，FOCUS没办法使用坊间常见的日本品牌外挂式ECU，它是一部源自欧洲的车型，欧洲车一贯多用什么方法改ECU？OBDⅡ端口自然是居首位，眼前的涡轮FOCUS便是以这种方式完成ECU程序改写。不过，即使程序被重新优化，但台湾技师却坦言，面对福特的诸多车身安全系统，以及改装车的整体要求，现时ECU是一种保守的设定，好在，经验估算输出在200匹附近的引擎马力还十分理想，电子节气门的工作也很听话（以前的经验表明，外挂涡轮的1.8LECU稍有压力异常就关闭节气门），无数次测试下不会违背改装人踩油门踏板的意愿。
