全国铁路局：（哈尔滨、沈阳、北京、呼尔浩特、郑州、济南、上海、南昌、广州铁路公司、柳州、成都、兰州、昆明、乌鲁木齐、青藏铁路公司、太原、武汉、西安。工18个）柳州，全国唯一一个铁路局不在省会城市。
柳州铁路局正与风雨同舟了54年的柳州依依惜别,54年呀！就这么被要走了，
柳州铁路局管辖的线路跨越广西、广东、贵州、湖南4省（自治区）15个地市（州）及37个县。有湘桂（蓝家村—隘口1021.428公里处与越南铁路交界）、黔桂（柳州—麻尾）、黎湛（黎塘—湛江）、焦柳（牙屯堡—柳州）4条干线和河（唇）茂（名）线。临管南昆铁路南（宁）威（舍）段
。铁路局实行直接管辖和指挥基层站段体制，下设工程集团公司、物资工业处、客运公司、教育委员会、公安局、柳州机车车辆厂及72个直管基层单位。
职工81723人，其中既有线68418人、南昆线7975人、柳州机车车辆厂5330人。工人（含合同制工人）58770人。女工11701人，少数民族9624人，初级技工177人，中级技工3095人，高级技工3981人，技师307人。干部19629人，其中女干部6494人，少数民族干部3301人，从工人中聘用的干部4309人。有各类专业技术人员15580人，其中高级职务632人、中级职务4765人、初级职务10183人。
固定资产原值282.39亿元，其中运营单位273.02亿元、工附业单位9.37亿元。管辖线路总长4427.57公里（其中南昆线643.887公里），正线长度2931.1公里，其中复线483.631公里。无缝线路总长度1303.693公里。营业长度2416.8公里。道岔4636组。桥梁1148座86701米，其中小桥474座7941米、中桥460座28236米、大桥204座44402米、特大桥10座6122米；隧道277座145285米；涵渠7859座171453米。有车站254个，其中独立核算站13个、中间站241个。按车站等级分：特等站2个，一等站9个，二等站5个，三等站26个，四等站202个，五等站10个。配属机车454台，其中内燃机车399台、电力机车55台，内燃机车占配属机车的88%；配属客车1256辆，其中空调车708辆，有座位定员63649个、卧铺定员29780个；配属机械保温车351辆，其中B22型10列50辆、B23型53列265辆、单节机械保温车36辆。
该企业在中国企业联合会、中国企业家协会联合发布的2006年度中国企业500强排名中名列第二百七十，2007年度中国企业500强排名中名列第二百九十。
柳铁跟柳州风雨同舟54年了，情感是非常深厚的，现在南迁了，柳州市民们永远爱你们！（动了几个亿来搬直得吗？浪费钱财，不如建条铁路从柳州到广州发展全广西。
深度分析破解柳肇铁路走向谜题——柳州洪福双至！
柳肇铁路一直以来都是红豆社区的一个很热门的话题，但是铁道部《中长期铁路网规划》中并没有提到这条铁路的具体走向，同时又因为柳肇铁路广西段的柳州和梧州之间隔着一座大瑶山，柳肇铁路的具体走向引来了各种各样的猜测，大致归纳一下，主要有三种：
1.北线
柳州——荔浦——平乐——钟山——贺州——肇庆
2.中线
柳州——金秀——太平——梧州——肇庆
3.南线
柳州——（象州）——武宣——平南——藤县——梧州——肇庆
本人综合各方面资料进行了分析，认为柳肇铁路将会采取南线方案，或者说南北两线都修，但南线会早于北线修建。
首先我们对柳肇铁路广西段南线方案的线路里程进行分解，以下数值为参照公路里程之数据：
柳州——武宣 94公里； 武宣——平南 92公里； 平南——藤县 60公里； 藤县——梧州 40公里
则总里程为 286公里
另外，资料显示柳肇铁路广东段长度为132公里
那么，广西段+广东段总长度为418公里
而铁道部《中长期铁路网规划》中公布的规划图显示柳肇铁路总长度为410公里，与以上数值基本吻合，如果考虑到公路和铁路两者在选线上的差异，则基本上可以认定铁道部《中长期铁路网规划》中公布的柳肇铁路应该就是南线方案。
再考虑由于北线比较明显的长于南线，中线比较明显的短于南线，都不接近铁道部《中长期铁路网规划》中柳肇铁路的总长度410公里的数值，也可以认定铁道部《中长期铁路网规划》中公布的柳肇铁路应该就是南线方案。
在北、中、南三个方案中，柳肇铁路广西段南线方案受益县份最多，所经过的地区人口稠密，而且也是造价最经济的一个方案，最终胜出在情理之中。
